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退役动力电池重新“上岗” 不容易 谨防电池回收

事实上,这种担忧不无事理。此前铅酸蓄电池收受接收使用的乱象屡次成为社会焦点,规范治理之难有目共睹。而当前跟着新能源汽车销量的增添,若何让即将到来的大年夜量退役动力电池收受接收使用不再重蹈铅酸蓄电池之覆辙,确是必要未雨缱绻的问题。

▍收受接收使用成热点

中国汽车工业协会统计数据显示,截至今年7月尾,我国新能源汽车产量累计达373万辆,动力蓄电池总装置量跨越176GWh,财产规模位居天下首位。业内人士表示,动力蓄电池大年夜量退役后,假如不经妥善处置和代价最大年夜化使用,将要挟公共安然,造成难以逆转的情况污染,并挥霍宝贵的有价金属资本。

“‘退役’不即是报废,而是收受接收使用的开始。”电子科技大年夜学材料与能源学院教授吴孟强说。从今朝环境来看,退役电池主要有两个去向:一是梯次使用,如用于储能系统、移动电源、通信基站备份电源等;二是再生使用,即将电池拆解,对质料和金属提炼后再次应用。业内普遍觉得,动力蓄电池容量衰减小于20%,可以满意汽车应用;衰减在20%-40%,可以满意梯次使用;衰减在40%以上时,就要进行再生处置惩罚。

为加强动力蓄电池收受接收使用治理,主管部门先后出台相关规定:2018年2月,工信部、科技部等七部委联合宣布《新能源汽车动力蓄电池收受接收使用治理暂行法子》,明确规定汽车临盆企业承担动力蓄电池收受接收的主体责任,落实临盆者责任延伸轨制;2018年8月1日,《新能源汽车动力蓄电池收受接收使用溯源治理暂行规定》正式实施,规定了监督流程,建立了溯源平台;随后,《新能源汽车动力蓄电池收受接收使用试点实施规划》紧跟出炉,提出在京津冀、上海等 17 个地区,以及中国铁塔公司开展试点,探索技巧经济性强、资本情况友好的多元化收受接收使用模式。

在政策向导和市场驱动下,相关企业纷繁入局,初步形成了以汽车临盆企业、电池供应商和第三方企业为主体的动力电池梯次使用和收受接收体系。据工信部节能与综合使用司司长高云虎先容,截至今年9月,已有89家汽车临盆企业在全国设立了5116个动力蓄电池收受接收办事网点。

▍现实阻碍不少

动力电池收受接收使用市场潜力伟大年夜,但从实际环境看,面临的现实阻碍也不少。

“今朝仅有两成阁下的产能得以运用,难以保持工厂的正常运转。”天津赛德美新能源科技有限公司相关认真人一脸愁容。

这并不是个例。记者懂得到,因为收受接收规模尚未形成,规模效应难以实现,不少合规收受接收企业都面临着盈利难题。

“一方面,受收受接收渠道不顺畅等多方面身分影响,现阶段退役电池数量并不多;另一方面,今朝退役的动力电池以磷酸铁锂为主,这种电池金属含量少,收受吸见效益偏低。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙道出了此中的缘故原由。

收受接收渠道不顺畅的一个凸起体现,便是大年夜量“小作坊”的存在。一位电池收受接收从业职员奉告记者,“小作坊”没有业务天资,不受环保监管,运营资源较低,每每经由过程高价收受接收废旧电池扰乱市场秩序,挤压正规收受接收企业的盈利空间。同时,“小作坊”工艺设备后进,拆解技巧不过关,平日只收取最有代价的部分,另外一弃了之,对情况的迫害极大年夜。

除了收受接收渠道不畅,动力电池收受接收使用的一些技巧难点也有待冲破。据专家先容,今朝对照核心的技巧难点有三个:一是动力电池设计精细繁杂,且标准不一,电池包尺寸、种类、布局设计、工艺技巧等具有多样性,拆解技巧难度大年夜;二是梯次使用或拆解时,对电池厂家核心技巧的保护、退役电池的残值评价、多种电池的兼容性处置惩罚等方面,尚未形成较为成熟的技巧路线;三是有价金属高效提取等关键技巧、收受接收拆解设置设备摆设及污染防治水平有待提升。

▍跟得住、收得回、用得好缺一弗成

难题的办理并非一朝一夕就能完成。刘彦龙表示,动力电池收受接收使用市场将在成长历程中慢慢完善、成熟,这此中,构建高质量、高水平、高效率的收受接收使用体系是关键。要实现收受接收使用最大年夜化、污染最小化,跟得住、收得回、用得好缺一弗成 。

跟得住、收得回,主要依托动力蓄电池的溯源治理。这一点,在工信部日前宣布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合使用行业规范前提(修订收罗意见稿)》(以下简称《修订稿》)中得以凸显:在对综合使用企业“技巧、设置设备摆设和工艺”的总体要求中,新增一条“应满意新能源汽车动力蓄电池收受接收使用溯源治理有关要求,具备信息化溯源能力,如溯源信息系统及编码识别等帮助举措措施设备。”在“产品德量和职业教导”条目中,《修订稿》对收受接收使用企业的要求也从此前的“建立完备的可追溯体系”进级为“建立完备的信息化临盆历程治理体系”,从而有利于形成加倍完备和成熟的废旧动力电池综合使用数据库。

用得好,则要在梯次使用高低功夫。据懂得,中国铁塔公司是今朝退役动力电池梯次使用的最大年夜用户,已在全国约30万基站的备电领域应用梯次电池量约4Gwh,相称于10万辆电动乘用车的退役电池量。

应对动力电池收受接收难题,除了需有政策支持,最主要的照样汽车临盆企业、电池供应商与收受接收企业之间建立起慎密的相助关系。业内专家表示,动力电池厂最懂得电池构造,可以在电池设计环节充分斟酌梯次使用和便于拆解的场景需求,制造易拆解的动力电池;整车厂收受接收动力电池较为方便,应加快完善电池收受接收体系,低落电池收购资源;收受接收企业则需加大年夜技巧投入,在前进拆解效率和经济利益上持续发力,低落固定资源支出。

上述未签字专家还指出,包管动力电池收受接收环保、安然是重中之重,政府和行业必须加强监管,将已宣布的相关治理规范及标准体系落实到位,淘汰技巧后进、高耗能、高污染的电池收受接收企业,整治当前一些不规范的“小作坊”承担收受接收使用主体的场所场面,避免废旧电池流入造孽商贩手里。

评论:严防电池收受接收“劣币驱逐良币”

险些每次推动新能源汽车破费政策的宣布,总会伴有对退役动力电池收受接收担忧的评论争论呈现。若何有效处置惩罚这一潜在情况污染风险,成为影响大年夜众对新能源汽车吸收度的紧张身分。

事实上,这种担忧不无事理。此前铅酸蓄电池收受接收使用的乱象屡次成为社会焦点,规范治理之难有目共睹。而当前跟着新能源汽车销量的增添,若何让即将到来的大年夜量退役动力电池收受接收使用不再重蹈铅酸蓄电池之覆辙,确是必要未雨缱绻的问题。

然而,只管相关部门已出台了多项文件,尤其是动力电池的溯源治理开始发挥紧张感化,但动力电池收受接收不规范的征象并不鲜见。

此中,不规范网络中转暂存退役动力电池的“小作坊”扰乱市场秩序的消息最为常见。“小作坊”游离于监管之外,因没有规范的贮存举措措施等,经久享受低资源红利,在与“正规军”的竞争中,更易抢占市场,挤压正规收受接收企业空间,进而导致正规收受接收企业经营艰苦,形成“劣币驱逐良币”。

为此,相关部门再次于今年11月出台了《新能源汽车动力蓄电池收受接收办事网点扶植和运营指南》(下称《指南》),将动力电池收受接收网点细分为网络型和集中贮存型,并在扶植、功课、安然环保等多方面提出了诸多要求,并要求已扶植的、不相符要求的网点在6个月内完成整改。

政策拟订的初衷老是好的。然则,这一文件的出台究竟能对规范动力电池收受接收企业起到多大年夜感化仍是未知数。

未知身分首先来自于政策的履行力度。《指南》为政府部门规范退役动力电池收受接收供给了法律依据,但《指南》究竟能否真正落地,地方部门在履行历程中能否严格落实,都影响其终极效果。

无证经营的“小作坊”难以监管则是影响《指南》实施效果的又一身分。“小作坊”多建在“灰色地带”,以致没有经营许可,没有税收记录,有的以致“流动作战”。若何加强市场监管力度,切实整治小作坊式的收受接收废旧电池企业,磨练着相关部门的聪明与能力。

归根结底,杜绝动力电池收受接收企业“劣币驱逐良币”征象需疏堵结合。一方面,要确保在实际操作中动力电池溯源治理的履行效果,相关部门应加大年夜动力蓄电池溯源治理的法律力度,包管退役动力电池都能进入溯源治理体系,让“小作坊”没有生计空间;另一方面,针对当前正规动力电池收受接收企业资源偏高、盈利难、积极性低的问题,建议尽快落实电池收受接收财税优惠政策,低落正规企业收受接收资源。

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